印度铁路的发展规模和速度可谓举世无双。十多年前，印度政府宣布了一项宏伟计划——在所有人口超百万的城市建设地铁系统。自那时起，该国已有13条新线路投入运营，另有6条正在建设之中。以首都新德里为首的各大城市，正加速向周边城市扩展快速轨道交通网络。与此同时，印度铁路公司（Indian Railways）正着手对整个铁路网络进行全面升级。在这段蓬勃发展的征程中，特瑞堡始终是重要的参与者。
特瑞堡印度铁路业务销售及客户服务负责人Sudeep Mukherjee表示：“印度铁路市场充满活力，政府在每一份年度预算中都为其安排了大规模投资。”
特瑞堡铁路工程团队经理Andreas Wolf对此表示赞同。他说：“印度铁路市场规模巨大。以我所在的瑞士项目为例，山区铁路项目通常仅需24套空气弹簧系统，而在印度，山区铁路项目的需求规模达到2400套。”
首选供应商
特瑞堡已成为印度减振系统领域的关键供应商之一。公司不仅为印度第九大城市浦那（Pune）的地铁项目（已于2022年3月投入运营）设计并生产悬挂系统，还为2023年10月开通的德里-密拉特快速轨道交通系统供应空气弹簧。
在特瑞堡减振系统（印度）销售及客户服务负责人Sudeep Mukherjee看来，浦那地铁堪称“旗舰项目”——印度轨道车辆制造商Titagarh Rail Systems选择特瑞堡作为其悬挂系统的独家供应商。
Sudeep Mukherjee特瑞堡减振系统（印度）销售及客户服务负责人“这是印度首个真正意义上的城际铁路项目，能够成为该项目的首选供应商，我们深感自豪。”
“这对我们具有里程碑意义。”他表示，“我们拿下了包括一系悬挂和二系悬挂在内的全部悬挂部件订单。要知道，原始设备制造商通常会倾向于选择两家供应商以规避风险。”
全球专业，本地实施
他补充道，该项目更是“特瑞堡全球专业与本土实施的完美结合”。
虽然设计方案出自Wolf及其领导的瑞士团队，但从投标到总装的各个环节，均由特瑞堡印度班加罗尔办事处及生产基地统筹完成。
德里-密拉特线运行的RapidX列车由阿尔斯通研发，属于新一代区域通勤列车，实现了印度首都与周边卫星城市的互联互通。这些列车在市区段采用城市通勤系统模式运营，城际线路最高时速可达约180公里。
“这是印度首个真正意义上的城际铁路项目，能够成为该项目的首选供应商，我们深感自豪。”Mukherjee表示。
尽管特瑞堡的核心技术在全球保持统一标准，但仍需根据印度的实际工况进行调整适配，浦那和德里项目亦无例外。
特瑞堡减振系统工程经理Mallikarjun Uppu指出：“印度气候炎热，如果直接沿用其他地区的材料，材料会因高温和污染而快速老化。”
此外，印度地铁系统还面临着严重超载问题，这意味着空气弹簧和二系悬挂系统在保持紧凑结构的同时，必须承受更高载荷。
浦那项目使用的部件采用两层环氧树脂涂层，团队同时还使用了低蠕变复合材料。“这套减振系统已持续稳定运行三年多，始终未出现任何故障。”Uppu表示。
